Làm chứng từ xuất nhập khẩu đường biển, hai thuật ngữ House Bill (HBL) và Master Bill (MBL) đã trở nên quá quen thuộc đối với nhiều người. Tuy nhiên, dẫu biết ý nghĩa của hai chứng từ này là khác nhau, nhưng trong một số trường hợp nhiều doanh nghiệp vẫn thường đi kèm cả hai loại vận đơn khi xuất khẩu lô hàng

Vậy House Bill và Master Bill là gì và có bắt buộc phải nộp kèm cả hai vận đơn này không? Hãy cùng ASL Logistic giải đáp thắc mắc thường gặp của doanh nghiệp trong bài viết dưới đây nhé!

2. Vai trò của House Bill Và Master Bill?​

Master Bill (MBL) – Vận đơn do hãng tàu phát hành​

Master Bill of Lading là vận đơn do hãng tàu (hoặc đại lý của hãng tàu) cấp cho bên trực tiếp đặt chỗ (booking). Bên booking có thể là chủ hàng hoặc công ty giao nhận (forwarder). MBL là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển giữa hãng tàu và bên booking.

House Bill (HBL) – Vận đơn do forwarder phát hành​

House Bill of Lading là vận đơn do forwarder cấp cho khách hàng của mình. Trên HBL ghi thông tin người gửi hàng và người nhận hàng thực tế. Đây là chứng từ làm việc chính giữa forwarder và chủ hàng.

** Lưu ý·Về lệnh giao hàng (Delivery Order - D/O):

Khi đi bằng Master Bill: Người mua chỉ cần cầm MBL gốc (hoặc surrender bill) đến thẳng văn phòng hãng tàu đóng local charge và lấy D/O ra cảng lấy hàng.

Khi đi bằng House Bill: Đại lý của Forwarder tại cảng đến sẽ dùng MBL lấy D/O của hãng tàu trước. Sau đó, người mua mang HBL đến văn phòng của Forwarder này để đóng phí lấy D/O thứ cấp (thường gọi là Sub D/O hoặc Lệnh nối) mới có thể mang ra mở tờ khai lấy hàng tại cảng.

Ngoài ra, nếu quý khách vẫn còn thắc mắc về hai loại Master và House bill, C/O hay HS code. Quý khách có thể liên hệ thêm với dịch vụ khai thuê hải quan của ASL để được tư vấn thêm.​

3. Khi nào nên dùng Master Bill, khi nào nên dùng House Bill?​

Chọn đúng loại vận đơn giúp doanh nghiệp vừa bảo đảm an toàn trong giao dịch, vừa tiết kiệm thời gian và chi phí lưu kho bãi.

Nên dùng Master Bill (MBL) khi nào?​

• Hàng nguyên container (FCL) đi tuyến gần hoặc làm việc trực tiếp với hãng tàu: Với các tuyến ngắn như Đông Nam Á, Trung Quốc, Nhật Bản, chủ hàng thường muốn nhận D/O thật nhanh để tránh phát sinh phí DEM/DET. Dùng MBL giúp rút ngắn khâu trung gian.
• Thanh toán bằng L/C (thư tín dụng): Ngân hàng thường ưu tiên vận đơn do hãng tàu phát hành. Một số L/C còn ghi rõ "House Bill of Lading is not acceptable". Trong trường hợp này, bạn bắt buộc phải yêu cầu forwarder lấy MBL và đứng tên bạn là Shipper.
• Chủ hàng lớn có Service Contract trực tiếp với hãng tàu: Doanh nghiệp được hưởng mức cước ưu đãi theo sản lượng và không phải đi qua đơn vị trung gian.

Nên dùng House Bill (HBL) khi nào?​

• Hàng lẻ gom chung (LCL): Hàng chưa đủ một container phải giao vào kho CFS thông qua forwarder gom hàng (consolidator), và chủ hàng sẽ nhận HBL.
• Thương mại ba bên (Cross Trade) cần Switch Bill: Doanh nghiệp mua hàng từ nước thứ hai rồi bán thẳng cho đối tác ở nước thứ ba, và muốn che thông tin nhà sản xuất gốc cũng như giá trị lô hàng.
• Hàng cần quản lý chứng từ linh hoạt: Những mặt hàng dễ sai sót thông tin như tên hàng kỹ thuật, quy cách đóng gói, số kiện, hoặc cần điều chỉnh ngày phát hành bill để kịp hạn nộp L/C. Làm việc qua forwarder giúp việc chỉnh sửa chứng từ nhanh hơn nhiều.

**Không chỉ ở vận tải biển, đối với vận chuyển bằng hàng không hai loại vận đơn này còn được biết đến với tên gọi là HAWB - House Air Waybill hay MAWB - Master Air Waybill.

Nếu Quý khách đang có nhu cầu vận chuyển hàng hóa quan trọng trong thời gian ngắn bằng đường hàng không. ASL Logisitcs có thể hỗ trợ tư vấn Quý khách vận chuyển hàng hóa với chi phí và thời gian tối ưu nhất

4. Vì Sao Forwarder Thường Dùng Cả HBL Và MBL?​

Để gom hàng lẻ (LCL). Forwarder gom hàng của nhiều chủ hàng vào chung một container. Hãng tàu chỉ cấp một MBL cho cả container, còn forwarder cấp nhiều HBL cho từng chủ hàng. Nhờ vậy mỗi chủ hàng có chứng từ riêng và việc quản lý hàng hóa rõ ràng hơn.

Để cung cấp dịch vụ trọn gói. Với dịch vụ door to door, forwarder điều phối toàn bộ hành trình từ kho người gửi đến kho người nhận. HBL là chứng từ giúp forwarder quản lý và thỏa thuận điều kiện giao nhận với khách hàng.

Ngoài ra, nếu quý khách đang có nhu cầu sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa (FCL) hay (LCL) bằng đường biển. ASL Logistic hiện cung cấp giải pháp vận chuyển đường biển trọn gói (door-to-door) từ Việt Nam sang Mỹ với chi phí cạnh tranh nhất.

5. Master Bill Có Quan Trọng Hơn House Bill Không?​

Không thể nói loại nào "quan trọng hơn", vì mỗi loại phục vụ một mối quan hệ khác nhau.

• Góc độ pháp lý: MBL do hãng tàu phát hành nên được công nhận rộng rãi trong giao dịch quốc tế. Trong thanh toán L/C, bộ chứng từ thường dùng vận đơn của hãng tàu. Tuy nhiên, HBL vẫn có thể được chấp nhận nếu L/C cho phép, nên bạn cần đọc kỹ điều khoản L/C với ngân hàng.
• Góc độ vận hành: Với chủ hàng thuê forwarder, HBL là chứng từ họ làm việc trực tiếp, thể hiện người gửi, người nhận và điều kiện giao nhận.

6. Kết Luận​

House Bill và Master Bill không phải lúc nào cũng đi cùng nhau. Làm việc trực tiếp với hãng tàu thì chỉ có MBL. Thuê forwarder thì thường có cả HBL và MBL, đặc biệt với hàng LCL và dịch vụ trọn gói. Hiểu đúng vai trò của từng loại vận đơn giúp bạn xử lý chứng từ chính xác hơn, tránh phát sinh chi phí và rủi ro khi giao nhận.

Với 22 năm kinh nghiệm trong ngành logistics, ASL Logistics cung cấp giải pháp vận chuyển hàng hóa đa phương thức gồm đường biển, đường hàng không và đường bộ, đáp ứng nhu cầu vận chuyển FCL và LCL.

Bên cạnh vận chuyển, đội ngũ chứng từ chuyên nghiệp của ASL hỗ trợ kiểm tra, kiểm soát hồ sơ và phối hợp các khâu trong quá trình vận chuyển, giúp doanh nghiệp hạn chế rủi ro, tối ưu chi phí và đảm bảo tiến độ lô hàng theo đúng phương châm cốt lõi của chúng tôi:

Hiệu quả cao – Chi phí thấp – Nhanh chóng và Uy tín.

Xem thêm các dịch vụ Logistics của ASL Logistics: https://asl-corp.com.vn/

Trong vận chuyển hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển, Cut-off là những mốc thời gian quan trọng mà doanh nghiệp cần kiểm soát để đảm bảo container được tiếp nhận và xếp lên đúng chuyến tàu. Trong đó, ba mốc thường gặp nhất là DOC Cut-off, VGM Cut-off và Port Cargo Cut-off.

Mỗi loại Cut-off có một mục đích khác nhau: DOC Cut-off liên quan đến chứng từ, VGM Cut-off liên quan đến trọng lượng container và Port Cargo Cut-off liên quan đến thời hạn hạ container tại cảng. Việc không hoàn thành đúng một trong các mốc này có thể khiến lô hàng phát sinh chi phí hoặc thậm chí bị rớt tàu.

2.DOC Cut-off là gì?​

DOC Cut-off (Documentation Cut-off) là thời hạn cuối cùng để shipper hoặc forwarder gửi đầy đủ thông tin và chứng từ lô hàng cho hãng tàu.

Các thông tin thường được yêu cầu bao gồm:

• Thông tin Shipper.
• Thông tin Consignee.
• Notify Party.
• Tên hàng và mô tả hàng hóa.
• Số lượng, trọng lượng.
• Số container và số seal.
• Cảng xếp hàng, cảng dỡ hàng.
• Shipping Instruction (SI).
• Các thông tin cần thiết để hãng tàu khai manifest và phát hành vận đơn.

DOC Cut-off có quan trọng không?​

DOC Cut-off giúp hãng tàu có đủ thời gian xử lý thông tin, khai báo manifest và chuẩn bị chứng từ cho chuyến tàu.

Nếu doanh nghiệp gửi thông tin sau thời hạn DOC Cut-off, có thể phát sinh:

• Phí sửa SI.
• Phí chỉnh sửa manifest.
• Phí khai bổ sung.
• Chậm phát hành vận đơn.
• Trong một số trường hợp, ảnh hưởng đến kế hoạch xếp tàu.

Do đó, doanh nghiệp nên hoàn thiện Shipping Instruction và các thông tin liên quan càng sớm càng tốt thay vì chờ đến sát thời hạn.

Hiểu đơn giản: DOC Cut-off là hạn cuối để hoàn thành và gửi thông tin chứng từ cho hãng tàu.

Nếu Quý khách gặp khó khăn trong việc xác định các loại chứng từ cần thiết khi làm thủ tục xuất nhập khẩu, ASL Logistics cung cấp dịch vụ khai thuê hải quan, hỗ trợ kiểm tra chứng từ, tư vấn các vấn đề liên quan và thực hiện khai báo hải quan, góp phần đảm bảo tiến độ thông quan và giao hàng.

3. VGM Cut-off là gì?​

VGM (Verified Gross Mass) là khối lượng toàn bộ container sau khi đã đóng hàng và được xác nhận theo quy định.

VGM bao gồm: Trọng lượng hàng hóa + bao bì, vật liệu chèn lót + trọng lượng vỏ container.

VGM Cut-off là thời hạn cuối cùng để shipper khai báo VGM cho hãng tàu hoặc hệ thống được chỉ định.

Ví dụ về VGM​

Một container có:

• Hàng hóa: 20.000 kg.
• Bao bì và vật liệu chèn lót: 300 kg.
• Vỏ container: 3.700 kg.

VGM của container là:

20.000 + 300 + 3.700 = 24.000 kg.

Đặc biệt, với hàng lẻ (LCL), hàng hóa được gom cùng nhiều lô hàng khác để đóng chung container. Vì vậy, việc cung cấp thông tin trọng lượng chính xác và đúng thời hạn càng quan trọng để đơn vị gom hàng có thể lập kế hoạch đóng container và khai báo VGM cho container consol.

Nếu doanh nghiệp chưa đủ hàng để đóng nguyên container, dịch vụ vận chuyển hàng lẻ (LCL) của ASL Logistics giúp doanh nghiệp linh hoạt gom hàng, tối ưu chi phí và kết nối hàng hóa đến nhiều điểm đến quốc tế.

Điều gì xảy ra nếu trễ VGM Cut-off?

Nếu doanh nghiệp không cung cấp VGM đúng thời hạn, container có thể gặp vấn đề trong quá trình tiếp nhận và xếp tàu. Tùy quy định của hãng tàu và cảng, doanh nghiệp có thể phải khai bổ sung hoặc phát sinh chi phí liên quan.

Hiểu đơn giản: VGM Cut-off là hạn cuối để khai báo trọng lượng xác nhận của container.

4. Port Cargo Cut-off là gì?​

Port Cargo Cut-off là thời hạn cuối cùng để container hàng xuất được đưa vào cảng hoặc bãi container theo yêu cầu của chuyến tàu.

Đây là mốc thời gian đặc biệt quan trọng đối với shipper và đơn vị vận chuyển nội địa.

Ví dụ, nếu Port Cargo Cut-off của một chuyến tàu là 18:00 ngày 15/09, container phải được hạ vào cảng trước thời điểm này theo quy định của cảng/hãng tàu.

Nếu container đến cảng sau Cut-off, container có thể không được tiếp nhận cho chuyến tàu đã đăng ký.

Vì sao Port Cargo Cut-off dễ gây rớt tàu?​

Khác với DOC và VGM, Port Cargo Cut-off phụ thuộc trực tiếp vào quá trình vận chuyển container thực tế.

Doanh nghiệp có thể đã:

• Hoàn thành booking.
• Gửi SI đúng hạn.
• Khai VGM đúng hạn.

Nhưng nếu xe chở container đến cảng quá muộn thì container vẫn có nguy cơ không kịp chuyến tàu.

Các nguyên nhân thường gặp gồm:

• Kẹt xe.
• Ùn tắc tại cổng cảng.
• Thiếu xe hoặc tài xế.
• Đóng hàng chậm.
• Container lấy rỗng muộn.
• Phát sinh sự cố trong quá trình vận chuyển.
• Doanh nghiệp không dự trù thời gian dự phòng.

Hiểu đơn giản: Port Cargo Cut-off là hạn cuối để hạ container vào cảng.

5. Kết luận​

DOC Cut-off – VGM Cut-off – Port Cargo Cut-off là 3 mốc thời gian quan trọng mà doanh nghiệp cần kiểm soát khi vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Mỗi mốc liên quan đến một công việc khác nhau, nhưng đều ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ và khả năng lên tàu của lô hàng.

Với 22 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực Logistics, ASL Logistics đồng hành cùng doanh nghiệp trong việc tư vấn, kiểm soát chứng từ và tổ chức vận chuyển, hướng đến hạn chế rủi ro và đảm bảo lô hàng đi đúng kế hoạch với phương châm:
Hiệu quả cao - Chi phí thấp - Nhanh chóng và Uy tín.

Xem thêm về các dịch vụ của ASL: https://asl-corp.com.vn/